Перед каждым рейсом
- шины, давление, повреждения и состояние крепежа колёс;
- пневмолинии, отсутствие заметных утечек воздуха;
- работа стоп-сигналов, поворотников, габаритов и подсветки номера;
- фиксация седельно-сцепного устройства и состояние шкворня;
- запоры дверей и бортов, опорные устройства, видимые повреждения рамы.
Плановое обслуживание
Интервалы обслуживания осей, ступиц, тормозных механизмов, подвески и сцепных элементов нужно брать прежде всего из документации изготовителей конкретных компонентов. Универсальный пробег для любого полуприцепа — плохая практика.
Регламент парка удобно строить по уровням: ежедневный контроль, плановое ТО, сезонный осмотр и углублённая дефектация.
Что считать основанием для запрета на выпуск
- трещины или серьёзная деформация несущих элементов;
- неисправность тормозной системы или заметная утечка воздуха;
- опасное повреждение шин или колёсного крепежа;
- неработающая обязательная светотехника;
- неисправный механизм сцепки;
- повреждение, при котором невозможно безопасно закрепить груз или закрыть кузов.
Как вести историю техники
- Фиксировать дату, пробег и выполненные работы.
- Хранить фотографии дефектов до и после ремонта.
- Записывать заменённые узлы и причины замены.
- Анализировать повторяющиеся дефекты по конкретной модели, маршруту и водителю.
Telegram · СпецАвтоПортал
Практика для владельцев прицепной техники
Чек-листы, разборы нормативов и главное о рынке прицепов и грузовиков — в нашем Telegram-канале.